返回3.19 欢迎来到夕阳下(二)(1 / 2)美国学飞回忆录首页

无奈,只能继续飞向第三个目视检查点。我还要同时兼顾飞行计划纸上的数据,切换ipad后台换到早已经准备好的领航尺,计算地速以及时间,推算出还有多久会到第三个点,并告知拆官。

其实,在问我飞行到第三个检查点的时候,还是有些忐忑。

考试前一天晚上,我想了很久,后面到底用哪个点好。

第一次和Sungwook飞到戴尔斯机场的时候,前半条全是按照这个路线走,但是当时有两个类似的点。时间过去比较久,就没有什么印象到底哪一边才是正确的。就像记忆中消失了一块,虽然直觉是往右边,可手上不知不觉把飞机移向了左边。

没一会儿,拆官就发现有些不对劲“你的计划里不应该是向右一点吗,把你的第三个点找出来给我说。”Blake若有所思地转过头看了我一眼。淡黄色的墨镜在太阳反射下,显得有些不怒自威。像是看透所有,能够洞穿人心。

这也算是对我的一个提醒。我逐渐发现如果一直往左边方向飞,右边就是一座山挡住了所有的视线。这里才发觉不对劲,应该是右边是平坦却横向曲折的地势。

好在我把每一个地表都画了草图,这样能够快速判断出自己的位置。我向拆官解释和证实道“这里是我的第三个点,花了八分钟。”往右窗看去,是一条小河,两边有两个淡绿色的圈。

拆官却似笑非笑地说道“刚才要不是我提醒你,你就飞到左边了。”

顿时不知作何解答。

艰难地说了一声“是的。”

“掉头。”此时,我的心已经悬了一半,难道没通过,要返场了吗。

“好,接下来就是做机动的时间了。”耳机里传来了Blake的声音。“他竟然没说什么。”我心里嘀咕道,有些不敢相信。

做机动前,要将附近所有的飞机清空,就是向左右各自转九十度,确认安全。其次,打开燃油泵,预防飞机在机动的时候出现问题。曾经也有不做机动前检查单就开始盲目地进行机动,这是绝对不可取的。

前几次的复习课,对于机动的感觉已经比较到位了,加上教员给我的笔记流程,早已对这些熟记于心。

因此,机动方面虽然有颠簸存在,但算是有惊无险。

只是在绕一个建筑做一个等圆机动的时候,难做了一些。需要考虑顺逆风和侧风的因素,调整油门和俯仰的角度。然而根据法规规定,不能找房屋,以前为了节省时间,都会找一个看似没人的小房子去练习转圈。

但今天是局方的考试,自然不能由得我乱来。他瞥了我一眼,这下面应该有人居住。

在北部训练区,有一个很小的池塘,曾经在训练的时候我和教员找了半天,发现这个地方是个宝地,完美满足大小和无人要求。灵机一动,飞向早已在ipad上标注好的地点。

天色昏暗,没有什么阳光透下。在Blake的引导下,我们已经飞到了Madras机场上空,进行最后的着陆考试。

从刚才的交流得知,我需要做四个着陆才算完整。正常着陆,软道面着陆,短道面着陆和侧滑着陆。前三个都经常训练,嘴里已经念叨了不知道多少次。侧滑着陆着陆教员仅展示过一次,我也做了只做了一两次,经验上就不够。

第一个,正常着陆。这是相对最简单的,可以说这是试试水,找到今天着陆的感觉。到后面,就更顺利。考核的要求也很简单,落下不弹跳,落得不是很离谱的远都能合格。因此,到我的时候自然也没有什么意外。

软跑道着陆。最重要的就是对下降轨迹的把握。稳定的进近和精准的参数构成了最后的轻着陆。一直遵循着教员对我的指导,觉得离地很近的时候下降过快,到最后一刻稍加了一些油门,挽救了这一着陆。虽然没有想象中的软,但也是符合标准了。

短跑道着陆,也不是一件容易的事情。需要精准的砸到大白块上,有100英尺的距离,可以落在超出不大于200英尺的地方。有时候就在纠结到底是什么时候收油门。大概的流程就是先拉平到大白块第二条横线之前,再看下降率判断时机收油门。就像赌彩票一样,每次都在祈祷不要超出去范围。这一次也是如此,往左窗看出去,跑道的白色标记已经后退,感觉着飞机的位置。