返回3.18 欢迎来到夕阳下(一)(1 / 2)美国学飞回忆录首页

没有太多的时间能够犹豫了。

再想下去只能加剧天气的变化,此时不上更待何时。一咬牙,走吧,谁怕谁呢。

“先生,我准备好了。”我淡淡答道,压下了心中的负面情绪。Blake若有深意地看了一眼。能看得出来拆官还是推荐我上的,站在比较中立的角度,认为完全可以胜任这次飞行。

他早上就从“山下”的另一个校区开车过来,如果此时回去,自然是差了些什么。

雷德蒙德海拔不低,有三千多英尺,根据国际民航组织的规定:在2438英尺以上就算是高原机场。雷德蒙德的“山上”外号便由此而来。反观“山下”希尔斯伯勒校区,靠近波特兰。

我曾用过航校的模拟机飞了希尔斯伯勒校区的目视起落,用高度仿真的电脑模拟了机场以及周边的环境。随着在一端跑道五边进近,大片的湖水映入眼帘。虽然是从电脑屏幕上看到的碧水,但想来也是相差无几。当时就在感叹在这样的环境下飞行训练,还有什么不满足呢。

下午四点二十,雷德蒙德机场。

走向飞机的路程是稳重而且平静的。经过了这么多的思考和准备,一切已经准备好,此时的我就如同换了一个人,异常的冷静。

飞行前一天,要选一架作为第二天考试的飞机。和Daniel一样,我也选了N5265L。飞机的呼号很好记,说的时候不会出现嘴瓢的情况,并且最重要的,飞机操纵性很好,响应快,飞机稳。这些要素都构成了挑选飞机的重要因素。

根据规定,考生必须在拆官的监视下完成对飞机的航前检查。就像第一天学长教我的那样,此刻我正在照着检查单一项一项做着。从左到右一圈,接触和目视检查所有的连接处,舵面有无异常。Blake就在一旁看着,说实话正常训练的时候航前检查都做得比较快,没有什么问题。但是,今天却不能做得太快。

在特意压制了时间后,终于做完了最后一项检查。

Blake走近我“副翼我们是怎么检查的?”见此,我便抬起副翼拧了拧螺丝的松紧程度,并表示这是牢固的。Blake有些不以为然“没了吗?”

听完,我心里一惊。现在才反应过来这个操纵面是不是检查得太简单了。在任何时候,都有可能挂你,比如现在。

可Blake没有多说,自己上手,对着我说“旁边的这几个螺丝都要看到,没有遗漏。”我正色着看着他的“指导”,口罩下的脸色有些凝重。没有等我的反应,“如果副翼出现问题甚至脱落,会怎么样?”

“我们会无法控制飞机。”从这之后,每一次的飞行都更加重视了对于这方面的检查,也有可能是之前教员所没有提及的。