第4圈，奥康引擎故障，丢失了动力，无奈进站退赛。

献祭了队友后，阿隆索越战越勇，第5圈超越了维特尔，上到全场第9名。

“阿隆索今天状态奇佳啊！”布伦德尔说道，“他的发车位仅仅17，现在却冲进了积分区！”

超越了拉提菲，米克舒马赫的下一个对手锁定在莱科宁身上，KIMI今天使用中性胎起步，而现在还不是软胎衰竭的时刻。

于是第7圈，急于重拾信心的米克舒马赫发车直道咬住了莱科宁！

直道上莱科宁向左守住内线，米克舒马赫立刻同时切线吸住尾流，并迅速反打向外线晚刹车抽头！

“米克进步了啊。”毕竟是当年的老人，莱科宁对米克舒马赫也算是关爱有加。但这是在比赛，冰人丝毫不留情面，占据内线后就采用“推头开法”，把米克舒马赫往赛道外推！

米克舒马赫自然不希望出赛道弄脏轮胎，只好收油放莱科宁过去。

“莱科宁完成了一次成功的防守，对于米克舒马赫来说，他应该尽快超越对手，否则他的轮胎将在攻防中消耗！”布伦德尔说。

“米克，不要着急，对比莱科宁的速度损失主要是3号弯和15号弯。”甘农说道。

米克舒马赫回答：“我们显然更快！”

听到这话，甘农嘴角露出笑容，米克更有自信了，果然一台性能出色的赛车能激发车手的斗志。

不像马泽平在老城区就迫不及待进攻，米克舒马赫耐心跟随莱科宁一圈，在发车直道再次打开DRS。

这次贴得更近，尾流和DRS加持下，米克舒马赫右手打开ERS和Overtake！

哈斯VF-21座舱里，那个车王的孩子露出了和他父亲极其相似的笑容。如果有人能透过头盔，看到他的脸庞，绝对会惊呼这简直就是舒马赫本人。

如果让马泽平解释的话，他觉得这就是气质的相同。在此时此刻，米克舒马赫已经确信，自己必然能完成这次超车，所以他的笑容和当年舒马赫赛场上一往无前、傲视群雄的豪情壮志完全一致。

知道这圈很难挡住，莱科宁还是积极防守，他继续往左守住内线，但是米克舒马赫根本不管，从外线抽头并在1号弯车头占先！

“米克舒马赫的超车非常坚决，这让他的排名上升到第15位。”布伦德尔说。

与发车直道并列的维修区通道内也不是风平浪静，这一圈阿隆索和诺里斯进站，而他们的名次可比拉塞尔、吉奥维纳兹等地心组高多了！

“这证明软胎的进站窗口，要比赛前预估早很多！”解说嘉宾说道，“接下来几圈还会有更多用软胎起步的车手进站，特别是前排车手，这是需要我们重点关注的。”

“我们现在在第几位？”马泽平问道，“刚才我看到米克超越了一台阿罗。”

戴维斯回答：“第14位，除了拉提菲外，其他在你身后的车手都进过站了。”

“copy。”毕竟战术不同，马泽平也不会管用软胎起步车手的进站情况。

“配速怎么样？”

“每圈斯托尔比你快.3秒。”戴维斯补充，“但是不要担心，我们的首要任务是轮胎管理，继续你之前的表现就好。尽量跟在莱科宁的DRS内，除非有十足把握，否则不要陷入缠斗当中。”

已经共事了5个分站，车队对马泽平的性情也算是摸透几分，比如大家都知道他喜欢缠斗和超车，特别是在一些意想不到的弯角。

这很精彩，像几圈前他在城堡弯超越拉提菲那一刻，车队人员们叹为观止。然而戴维斯知道，这些激烈缠斗非常消耗轮胎，要是为了几个位置打乱策略，那真是因小失大。

第9圈，米克舒马赫按照计划进站换上硬胎，出站后落到第18位，落后吉奥维纳兹2秒。

赛道前排，目前领跑者汉密尔顿TR里对车队说：“我始终感觉到一些转向过度，进站后请给我的前翼调低一档。”

法拉利这边，还是他们惯常的马戏节目。“我们现在的计划是什么？”勒克莱尔问。

工程师哈维用充满意大利口音的英语说道：“仍然保持A计划，希望你能把KIMI甩出我们的进站窗口。”

第10圈，法拉利再遭打击：博塔斯在发车直道上砍瓜切菜，超越塞恩斯上到第6，顶级车手相对自己的发车位上升了两个名次。不过他离第5的加斯利还有一段距离，接下来的追赶将会更加艰难。

在起步时就被博塔斯超越的角田也为大家表演，小红牛的工程师说道：“Yuki，我们需要推得再多一些，来摆脱身后的维特尔。”

角田起初并未搭理，随后工程师再次提醒，他忍不了了，怒吼道：“我在推呢，你闭嘴！”

勒克莱尔全力推进了一个回场圈后，进站换上硬胎。而法拉利的换胎技师明显有些起猛了，居然只用了2.3秒！铁佛寺一片欢腾，兴奋程度和塞恩斯夺冠不相上下。

出站后勒克莱尔如愿以偿地卡在莱科宁身前，并且造成迟滞，令专心保胎的马泽平追进了后者的DRS区内！

“做得非常好，尼基塔，保持在DRS内。”戴维斯说道。

“感谢那台法拉利。”马泽平笑道。

“我们看到三台法拉利体系的赛车挤在了一起，勒克莱尔在最前面，他应该很快就能拉开其他两台车。”布伦德尔说道。